未来的汽车和汽车的未来:智能网联

10月19日，北京，国家会议中心门前，5辆北京BJ80排成一行，直行、调头。“后面3辆车居然没有人驾驶！”人群中不知道谁的一声惊呼，立即引起了现场一阵波动。这是北汽集团的无人驾驶演示，也是为期4天的世界智能网联汽车大会的一个环节。亲眼看到无人驾驶的车辆在路上行驶，这也许是北京市民离智能网联汽车最近的一次体验了。

无人驾驶就是智能网联吗？智能网联汽车到底什么样？智能网联的方向是什么？……这些疑问在“世界智能网联汽车大会”上均能找到答案。

10月18日至21日，以“开启汽车新时代”为主题的“世界智能网联汽车大会”在北京召开。大会得到全球多个国家和地区的16个行业组织、高校和科研院所的支持，吸引了全球智能网联汽车领域知名学者和优秀企业代表参加讨论，共话智能网联汽车前进方向。

高瞻远瞩瞄准未来趋势

近年来，伴随人工智能、物联网、大数据、信息通信等技术及产业化的快速发展，智能网联汽车核心技术不断取得突破、基础支撑加快得以完善、产业生态日渐走向成熟，一个新的汽车时代呼之欲出，人类的出行方式正面临前所未有的深刻变革。

北京市市长陈吉宁在致辞中指出，随着新一轮技术革命和产业变革的蓬勃兴起，智能化、网联化已成为新一代汽车发展的战略方向。智能网联汽车作为一个新生事物，产业形态新、行业跨度大、应用范围广，它的完善与发展，需要社会各方积极探索、大胆创新，凝聚共识、形成合力。北京作为一个开放的、创新的、智力和产业资源最密集的现代化国际大都市，愿意为智能网联汽车发展提供全方位的支持。坚持创新引领、立足开放合作、加强跨界统筹，更大力度地支持智能网联汽车创新体系和产业发展。

工业和信息化部部长苗圩表示，工业和信息化部加强顶层设计、坚持创新驱动、完善标准规范、推动测试应用，出台了一系列指导性文件，搭建了跨领域的产学研用协同创新平台，加快了国家标准体系建设，建设了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能网联汽车的发展环境日趋完善，有效地激发了企业动力、市场活力。

智能网联汽车产业发展需要开放合作、互利共赢，为此，欧洲汽车工业协会中国首席代表 Declercq 戴麟，向与会嘉宾分享了欧洲汽车工业的发展现状与智能网联汽车产业的发展经验。他介绍了欧洲智能网联汽车的发展现状和未来目标，强调国际共享的重要意义。他一直十分看好中国高速增长的汽车市场，希望未来围绕标准协同、技术突破、模式创新、国际交流等方面与中国展开更多积极合作。

互联网与车企跨界融合

作为行业协会代表，中国汽车工业协会常务副会长董扬围绕我国汽车工业智能转型升级的话题带来解读。他指出，中国现在是世界上最大汽车市场，同时也仍然有较大发展空间，行业将会呈现螺旋式上升。

腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾表示，腾讯近日宣布了拥抱产业互联网的战略转型，其中，汽车产业是一大重点。他表示，安全性、网络连接、数据处理是智能网联汽车三大关键，腾讯公司的高精度地图、模拟仿真、数据服务是车联网、智能网联汽车的三驾马车。在上月获得北京自动驾驶车辆路测牌照后，腾讯未来希望在汽车上实现人与各种车载服务的智能连接，提供更多开放合作平台。

戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官 Troska唐仕凯作为国际先进整车制造企业代表谈到，未来出行的重构中离不开智能网联汽车的参与，也需同时关注新一代群体出行需求，未来应打造车与车协同、人与车协同、环境协同的更舒适出行体验。

作为我国互联网行业另一领军企业代表，百度董事长兼CEO李彦宏表示，百度对智能网联汽车布局已久，2013年已成立自动驾驶研发团队改革汽车产业。去年4月开放的Apollo平台已成为全球最大的智能驾驶生态。今年7月，阿波龙迷你巴士，即无人驾驶巴士车落地后，“安全第一”仍是重点强调的铁律。未来还要加强开放、安全、政策和基础设施升级，众擎易举，开创未来。

另一国际整车知名企业代表，首次来华的丰田汽车公司副社长、TNGA推进部负责人、中型汽车公司总裁吉田守孝围绕丰田汽车的ICV理念和方向谈到，丰田汽车对中国汽车市场十分看好，今后将把智能网联汽车作为重点发展方向，利用电动汽车核心技术为更多用户群体提供移动出行体验和自动驾驶体验，与中国互联网企业合作提供更优出行体验。

本土品牌崛起 升级转型加速

中国正成为高速增长、活力无限的汽车市场，我国也正面临由汽车制造大国向“制造强国”转变的重要机遇期。在此背景下，中国本土品牌的崛起和开放合作成为热议话题。

浙江吉利控股集团董事长李书福指出，安全顺畅与隐私保护是智能网联汽车的使命。智能网联汽车的核心是智能，本质仍是汽车，所以操作系统是核心部件，通讯网联基础设施一定要以确保交通安全为前提，因此，吉利汽车十分重视核心技术自主创新，掌握安全主动权，也希望携手国内外共同保障智能网联汽车安全。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪日前已发布DiLink系统，已开放341传感器和66个控制权，汽车产业的开放也是迫在眉睫。智能网联汽车的开放体系也将对智慧城市、智慧交通产业变革产生影响，通过与全球合作者携手可以开创属于每个人的汽车时代。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚结合汽车发展历史谈到，汽车的出现改变了城市形态，在更多车型出现后，城市形态将会带来更大改观。当前更需注重道路基础设施的变革，利用汽车智能解决汽车带来的城市资源消耗问题。希望智能网联汽车出现后，结合杭州城市大脑案例和经验，能够高效挖掘城市道路等资源，降低资源消耗，提高出行效率。

北京2022年将实现

智能网联汽车全面应用

10月21日，为期4天的 “世界智能网联汽车大会”落下帷幕。在闭幕式上，北京市经济和信息化委员会主任王刚发布了《2018北京市智能网联汽车产业白皮书》。《白皮书》阐述了智能网联汽车的内涵及产业范畴、国内外发展概况，结合北京市发展现状，系统梳理了北京市智能网联汽车产业发展情况，并提出了具体发展措施，为北京市智能网联汽车产业创新发展提供重要支撑。

《白皮书》提出，北京将以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标，加快技术进步和产品开发步伐，加速新技术上车，新车上路，提升实用能力，完善技术标准、应用标准、安全标准，基本完成智能网联汽车技术体系的构建。2022年，形成满足高级自动驾驶L4 级别要求的智能网联汽车完整技术体系，技术水平进入全球第一梯队。

王刚表示，北京市高度重视智能网联汽车产业的创新发展。智能网联汽车将成为全球新一轮产业竞争的制高点。智能网联汽车作为汽车制造、人工智能、电子信息、交通系统等多产业融合发展特点，各国产业界、科技界纷纷加快布局，未来智能网联汽车不单是出行工具，更是移动终端和互联网服务创新变革的重要路径，预计全球市场将以25%的年均复合增长率呈现爆发式扩张。麦肯锡研究报告预测智能网联汽车生态链在2025年的经济规模可达到万亿美元。

智能网联汽车驶入“高速路”

“世界智能网联汽车大会”分不同的主题论坛，从新标准、新生态、新治理、新产品、新技术和新模式等方面共商智能网联汽车的前进之路。

共建智能网联汽车产业生态与政策标准体系

在“智能网联汽车产业生态与政策标准体系”的专题论坛中，共有九位嘉宾带来独家分享。

工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰说，作为国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会的召集单位，几年来工信部联合多个部门、组织多个省市，制定出台多项政策措施，推动行业建立协同创新体系，不断完善适用于新技术新产品的标准法规，积极开展测试示范，推进汽车产业的智能化、网联化发展。

而智能网联汽车时代的到来，合作共赢是产业发展的唯一出路。一方面，需要汽车、电子、通信、互联网等领域的技术创新和产业升级共同促进智能网联汽车的发展，另一方面，也希望与全球各国在政策措施、技术创新、标准法规、测试示范方面开展务实合作，共同推动全球汽车产业持续健康发展。

持有相同看法的还有联合国道路运输局汽车安全处官员Francois Guichard，他曾多次来到中国探讨国际标准协同和制定。他同样表示了联合国对标准协同的重视，他重点介绍了联合国世界车辆法规协调论坛（）在智能网联汽车方面的最新进展，目前已和多个国家密切合作。

随后，中国电子技术标准化研究院副院长杨建军针对车联网电子产品与服务标准进行深入剖析，车联网由于是发展中产业，行业内外尚未形成统一认识。目前，已完成总体要求、电子产品与服务、智能网联汽车及信息通信的相关标准制定的基础工作，同时也应加紧标识解析标准、传感器标准、平台标准和车载网络安全标准等的研发。

智能网联汽车的系统创新与领先应用

在“智能网联汽车的系统创新与领先应用”的专题论坛中，清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强认为，由于移动互联促进大数据、人工智能、新一代人工智能的发展，未来智能汽车发展过程同样是基于移动互联和新一代人工智能下的产业生态。他认为中国智能网联汽车产业发展需要五大基础平台：包括智能网联车载基础平台、智能网联车载终端基础平台、智能网联汽车云控基础平台、高精度动态地图基础平台以及信息安全基础平台等。

结合当前智能网联汽车的全球发展趋势和产业版图，北汽集团研究总院副院长、新技术研究院院长孔凡忠结合自身专业经历和从业经验谈到，未来的智能网联汽车不仅有高性能的传感器、中央计算平台，还有执行器以及EE架构，都将发生根本变化。未来，对5G通信和高精准定位，云平台和路侧终端等基础设施的诉求也在增加，所以很多新型服务，比如智慧交通、共享出行、大数据挖掘及应用大量涌现，产业链的动态重构已经来临。

未来出行与城市智慧交通

“未来出行与城市智慧交通”的专题论坛中，共有11位嘉宾围绕未来出行发展趋势、智能交通与智能城市规划等热点问题带来独家分享。

工业和信息化部电子信息司副司长乔跃山指出，随着信息化与汽车的深度融合，汽车正在从传统的交通运输工具转变为新型的智能出行载体，智能化和网联化已经成为必然。加速构建车路人协同的智慧交通体系，引领汽车工业的核心变革，对社会经济发展具有十分突出的重要意义。

据乔跃山介绍，从2015年起，工信部结合不同地域的产业技术，打造了7个基于移动互联网的智慧交通示范区，希望通过政策、标准、技术、资金等手段引导，推动智能网联汽车的发展，探索智能交通体系的建设路径。

国家智能网联汽车（应用）北方示范区专务高级经理张春林在随后的演讲中，介绍了关于示范区的相关情况。据张春林介绍，智能网联汽车（应用）北方示范区是国家“5+2”布点的智能网联汽车示范区之一，由一汽启明有限公司承建。7月17日，该示范区正式运营。

此外，作为智慧出行代表企业之一，滴滴出行副总裁、滴滴智慧交通首席科学家、密西根大学终身教授刘向宏也分享了他对于城市智慧交通的看法。他认为，未来的自动驾驶需要两个方面的智能，一是单车自主的智能，二是车路协同的智能。“无论是自动驾驶的研发还是车路协同都需要有多个企业、多个产业之间的协同合作，我们也开放了汽车产业、通信产业，还有系统集成产业，未来希望各个高校和政府可以一块来做城市智慧交通下一步的开放。”

智能网联汽车关键核心技术发展前沿

阿里巴巴达摩院人工智能实验室首席科学家王刚认为，协同智能不论是在感知、决策，还是在控制上都是对单车智能的全面升级。他详细介绍了阿里巴巴的车路协同方案及自动驾驶领域产品级智能感知基站的发展情况。据介绍，该感知基站能够将复杂的道路情况提前发送给自动驾驶汽车系统，以便成功避让障碍物，提高安全性。此外，阿里巴巴最近还重点关注了物流车领域，研发了智慧物流概念车。

众所周知，信息通信是新的产业生态的重要组成部分，中国信息通信研究院副院长王志勤带来了关于通信技术助力汽车智能化和网联化发展的演讲，她认为通信技术是汽车向智能化和网联化发展的重要助推剂，C-V2X技术支持汽车智能化、网联化和应用服务升级，助力实现自动驾驶早日实现。

最后一位带来演讲的是北京赛目科技有限公司总经理胡大林，他带来了关于“智能网联驾驶测试与评价探索”的思考。据介绍，目前赛目科技已基本解决前端车身动力学模型与高清地图建模，与上级软件融合问题，实时的仿真系统已经调通，而日前协助阿里巴巴拿到杭州首张智能网联车辆道路测试牌照的第三方测试“幕后英雄”正是北京赛目科技有限公司。

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