如果你是一位老爷车爱好者，并且还痴迷于那些买不起的“One off”，那么今天你将大饱眼福。
埃斯特庄园优雅竞技（Concorsod'Eleganza Villa d'Este）起源于1929年，地点位于意大利科莫湖旁边。
参展车辆必须具备优秀设计，并具有一定故事性。这一老爷车展除了会对每台车原厂度、修复程度等方面进行评估外，还要对车主穿着品位进行评估。
鉴于今年参展和待拍卖经典老爷车较多，我将按照年代款分为多期介绍部分车型。本期我将先给大家简单介绍一些二战前与二战中的部分参展老爷车。
布加迪应该无人不知，这一品牌给很多人的印象就是两个字：快！贵！那么一台布加迪战前经典车应该价值几何呢？拍卖公司估价300万欧元左右。
Type 57可以算是战前最具代表性设计和定制元素的布加迪车型，它可以根据客户的不同需求，衍生出多种车厢版本。图中是该型号的原型车。
在当时，很多像Type 57这样的车，车身和底盘开发都是相互独立的，也就是说车身遵从客户定制手工制造，独一无二，彰显个人审美。
除了客户定制，Type 57在大设计方向和细节上遵从了品牌所要坚持的元素：对称设计和水滴状车身。而这两点也继承到了现在的布加迪车型。
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说起阿尔法·罗密欧，你能想到什么？标志性的倒三角？赛车血统？那么这台没有倒三角的阿尔法·罗密欧你是否认识呢？
1.7L直列6缸，双顶置凸轮轴，甚至于你还可以选装机械增压，在1930年，它就是这么有“赛车味”，当然，它的车身也有很多设计版本。
相比刚才那台布加迪Type 57原型车，按理说应该它的价值应该会便宜不少吧？你错了，官方预估拍卖价220-260万欧元之间。
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看完拍卖展，你就以为会“亲民”了吗？并没有。首先是这台540K，二战前奔驰最美敞篷车没有之一，并且这也是当年奔驰最大最高端的定制车。
本次参展的是台Cabriolet A，也就是短轴双座款。540K在二战期间曾服役过纳粹，用于阅兵、元首高官出席访问等活动，价值不菲。
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“宾利3升”是宾利20年代的主打产品，当时的宾利还极其病态的追求赛事活动和车辆耐久性，并且在1924年勒芒24小时耐力赛中夺冠。
该车采用了3.0L直列4缸发动机设计，如今依旧精神焕发，可以正常上路行驶，不得不令人感叹当年宾利的造诣。
另多说一句，在拍摄当天气温几乎是30度以上，即便如此，这对老车主夫妇依旧穿着厚实的赛车服与评委谈笑风生，乐在其中，这份精神值得佩服。
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除了讨好贵族的布加迪Type 57，其实布加迪在当时也有很多值得收藏的赛车，就好比Type 51GP，它曾在法国大奖赛中获得冠军。
虽然是赛车，但内饰还是能看出一些豪华感。该车采用了2.3L双顶置凸轮轴机械增压直列8缸发动机，最大功率160Ps。
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说起霍希（Horch），你可能会陌生，但若看到底下的四环，我相信你会想起奥迪。没错，它的创始人也是奥迪之父，而这四环之一，便有霍希。
当年的霍希绝对算得上是豪华品牌，单从外观和内饰设计选材便可说明一切。该车同样属于定制车型，并在二战期间同540K一样服务于纳粹高官。
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这个车头好像甲壳虫啊！确实，费迪南德·波尔舍博士在设计甲壳虫之前，曾在造型方面借鉴了Tatra的外观设计，而后甲壳虫就火了。
Tatra曾在那个没有风洞的年代中十分执着于做所谓的“空气动力学”设计，图中这台Tatra 77属于高端定制车型，采用了软顶设计。
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至于说今年的优雅竞技哪台车获得了观众最高呼声，便是图中这台单座车。它出自Giovanni Lurani之手，在当时是单缸车速度记录。
空气动力学造型、超轻重量和超紧凑的座舱，让它一举成为了节油车大赛参赛车的最初范本。另外，该车获赞的另一原因是其驾驶者为设计师的孙子。
看完这些买不起的战前黄标车后，你有何感想？由于车型过多，部分车型未展示敬请谅解，下一期还有更多车型等着你。
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